А зачем его мыть, его хладагент моет, а вот каппилярку с частичным засором и надо промыть или продавить...Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Вид для печати
А зачем его мыть, его хладагент моет, а вот каппилярку с частичным засором и надо промыть или продавить...Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй!!
Я промываю испаритель по той причине, что он замаслен. А ты давишь в капилярку и всю "срань" в испаритель. Это потом в моторе.
А что до засора, там страни никакой не было что-ли, или вы видите сквозь железо? И сколько этой срани от перегрева там ещё в масле. И для этого существует фильтр. Это сколько времени надо для промывки испарителя??? Ведь вы ставите 250 м-к в год и когда вы успеваете их мыть?Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй!
Прежде чем ставить мотор после отпайки очень просто проверить проходимость через испаритель. Пользуйся этой возмлжностью!
Ты давишь в испаритель и фильт здесь не работает. Через всас вся срань в мотор... Вот и клин..
И сколько этой срани в каппилярке длинной 2-2.5 м.? И ещё сколько её в м-к, если его насиловали очень долгое время и он ушёл в засор...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Просто получается у ТЕБЯ ремонт это чистка капилярки. И всю срань в компрессор. А ведь компрессор это сердце холодильника.
Давайте тогда ещё будем промывать м-к вместе с конденсатором и испарителем. Этож скока надо ТЕРПЕНИЯ и Времени?, хотя ВЫ на час раньше встаёте. И если засор происходит, значит к этому есть причины, и срань скапливается годами. Всё зависит от условий эксплуатации, но не мне это вам рассказывать....Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Ты ведь сам понимаешь что когда ты давишь через капиляр то грязь попадает в испаритель а потом в компрессор.
Так делать нельзя. Так не поступают мастера. Если надо менять масло в компрессоре ( тёмное или чёрное) то надо менять и продувать фреоном. В противном случае мотору "каюк" и условия эксплуатации здесь не при чём.
Когда отрезал капилярку фреон с неё выходил нормально, продул через всасывающую трубку под хорошим давлением с капилярки всё пошло, думал что устранил заправил а засор остался. При работе под большой нагрузкой плачущий испаритель выгнуло, значит через капилярку проходимость была, а из испарителя нет. Когда выгнул плачущий вверх почти горизонтально и с подогревом обычным феном через некоторое время всё рассосалось и сейчас работает нормально(R134) Я думаю причина масло в испарителе.Цитата:
Сообщение от Митяй
Показатель замены масла не свет не чернота (тёмное или чёрное), а кислотность и вязкость!Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
После этих движений и последующего результата следует писать не "думаю", а так и есть...Цитата:
Сообщение от bizoniy50
Чёрное масло не показатель замены масла? :o Т.е. можно не менять?Цитата:
Сообщение от Rashed
Что, после каждой промывки делать кислотный анализ. По опыту ясно, что раз чёрное масло, то его надо менять PH больше нормы. Тем более отработанное масло. В больших машинах просто меняю масло полностью и маслоотделители тоже.
Грязь скапливается вокруг стакана приваренного в днище кожуха м-к и забор масла для смазки кулисно-поршневой группы идёт оттуда. А что вы говорите про условия эксплуатации БХП и они не важны, то это заблуждение. Хозяева БХП бывают разные, а бытовое и коммерческое использование тоже вносит свои коррективы в перегрев. Так что если произошёл засор, то был ПЕРЕГРЕВ, а когда он был, некоторые признаются, а некоторые заказчики не понимают этого. А смысла в вашей замене масла я не вижу, если оно потемнело, то обмоткам эл. двигателя в основном жить осталось недолго и пришпан там уже расплавился или сгорел и начал отпадать.Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Вот ты сам и выгнул плачущий испаритель, так нельзя делать...))) Тебе надо прессом давить каппилярку, а что ты дуешь во всасывающую трубу, то это бессмысленно, можно разорвать испаритель. Понимать надо, где давление было(после каппилярки происходит падение давления - дросселирование, получается холод) и ты запутал сам себя...)))Цитата:
Сообщение от bizoniy50
Вы не сравнивайте малый холод со средним и выше... Ведь так нельзя...))) Вы ещё центрифугу для очистки масла купите...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Ты вот себя показываешь с другой стороны!!
Грязное масло и подгоревшая обмотка статора это разные вещи. Надо резать компрессора и изучать причину выхода изстроя.
Грязь- это как правило потеря производительности компрессора. Вскрываю клапанную группу а под клапаном куски грязи. Статор как новый. Как тебе это?? А такой случай - Обмотка сгорела а масло чистое, как слеза.
Нельзя поголовно говорить о вещах к которых не разобрался полностью. Изучай на практике и всё будет понятно и не придётся поголовно говорить о вещах, в которых не очень хорошо разбираешься.
В.А. я уже их нарезал ещё в 90-тые очень много и проанализировал, сейчас это уже прошлый век с твоим ремонтом на коленке. Если ты не мотаешь статоры, то и нечего начинать солидный ремонт м-к, а железо разбирать и складывать в гараже, как у тебя, я прошёл период ВЗРОСЛЕНИЯ...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Может быть и правда выгнуло после того как я дунул через испаритель. Но после этого засор не устранился, а после того как выгнул и подогрел плачущий постепенно всё рассосалось. Конечно возможно засор был в капилярке, но я склоняюсь что это масло в испарителе. Пока работает и слава Богу.Цитата:
Сообщение от Митяй
Митяй!!
Время течёт и меняет конструкции. А ты всё на старом месте. Очень сильно сомневаюсь, что ты резал моторы.
Всё что говоришь видно по "наслышке". Моторы не мотаю по той простой причине, что статора есть, а качество горе перемотчиков на низком уровне.
Что изменилось В.А.? А статоры у тебя на все м-к есть? Но это смешно так высказываться. Они у тебя наверное еще с ДХ лежат в алюминиевых контейнерах?,,,,Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Но ведь ты грел каппилярку на входе в испаритель, вот вся и причина была и видимо засор небольшой был...Цитата:
Сообщение от bizoniy50
Митяй!!
Если ты резал моторы, то заметил, сто статора стали делать не круглые. Знаешь почему???
А потому что м-к делают продолговатые...)))((( А только Земля круглая, но и то сжата с полюсов немного...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Подумай !!
Почему продолговатые??
Мы тему про засоры рассматриваем, а вы про продолговатость, это дело изобретателей, а моё дело ставить м-к и давать гарантию на свою работу...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Хороший мастер должен быть изобритательным...Цитата:
Сообщение от Митяй
И ты тоже изобретаешь мотор-компрессоры???Цитата:
Сообщение от -29.8*
Оповещаю, что Минск-128 про который писал 11.01 работает нормально. Вывод: Масло никогда не может скопится в испарителе, и все эти слуховые галюцинации про бульканье в испарителях, типа там масло булькает, это великое заблуждение. Существует элементарные частичные и полные засоры, вот в чём вся проблема бульканья...)))
Цитата:
Сообщение от Митяй
Мастер должен задумываться и если нашёл ответ, считай по-новой изобрёл... это помогает быть изобретательным в ремонте...Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Человек задал интересный вопрос, ваши мнения?
Митяй, теперь ты "предупреждён... значит вооружён."Цитата:
Сообщение от Митяй
А какова твоя статистика этого чудо метода? В этом году полностью устранил засор прессом и заправил 406-м, и вот недавно делал повтор. На 406-м засор возник с новой силой. Что ты скажешь не это? Митяй!!!Цитата:
Сообщение от Митяй
зы. правда это единичный случай.
Я спорить не буду..... НО когда я продавливал засоры и заправлял 134м - было давольно таки много повторов с засорами. Как перешел на 406 - забыл что такое повтор. ИМХО!!!!Цитата:
Сообщение от ded t
Генадьич, и что прям таки не одного? На форуме есть такой мастер Александр Николаевич, так вот он уверяет, что после пресса все время заправляет 134-й и ни одного повтора. А статистика по засорам у него большая. Как же так?
Тоже с 406 не припомню. Хотя теоретически, почему бы и нет. Раньше Чинары и Смоленски тоже засоры имели на 12 газу и масле тогдашнем, да что бытовые: ШХ-0,8 сколько раз чистил. Только вот характер засора другой был.Цитата:
Сообщение от ded t
Видать не такой 134-ый у Николаича как на заводе "Атлант". ИМХО - бОльшую вероятность засора можно получить при меньшем давлении всаса, а 406-ой всегда 134-ый обгонит по этому показателю. Вот если давление на 134-м поднять каким - нибудь способом, может и 406 не нужен будет. Ни хрена не дешевеет хоть и зима.Цитата:
Сообщение от ded t
Был повтор один и у меня, но видимо фильтр был не хорошего качества, хотя итальянский. После его замены и заправки стало всё нормальнор. Моё еще мнение, что засоры бывают и на 12-том на Минск-128, который я описывал, был перегрев, т.к. оба терморегулятора были на максимуме и стоял он горячем цеху хлебопекарни. Возможны повторы и у 406а, если дать хороший перегрев для системы(недозакрытая дверь, высокая температура окружающего воздуха, большие теплопритоки от продуктов) Но ведь это один-два процента возврата. Ну а если 134а заправлять, то будет очень много повторов. Слишком жаркие времена наступают и иногда хозяева БХП просто не понимают, что нельзя закладывать вначале продукты(например массовый забой птицы и т.п.) а затем включать БХП... Ну не научены они пользованию и не читают инструкций. Как-то на море во время отдыха видел, как охлаждались отдыхающие открыв холодильник и поставили рядом с ним вентилятор...)))Цитата:
Сообщение от ded t
Александр Геннадьевич !!
Если засор был, то он повторится, пока не устранить причину его возникновения.
Алексеевич а как ты борешься с причиной засора!? Разве что промывка системы и замена фильтра,так это каждый делает .Ну можно на крайняк масло поменять.Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Из практики во время жары изв. В.А. когда устранять причину?, надо людям холод давать и гарантию. А причина одна - перегрев масла с 134а. Что вы можете предложить чтобы не было повторов на 134а, только практически...Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Уверен, что в связи с переходом на альтернативные холодильные агенты, эта причина уйдёт сама собой.
Фреоны имеют огромную моющую способность и тот циолит, который находится в фильтре (очень мелкие части) менее 5 микрон попадают в капилялку и с маслом оседают на ней. Альтернативные холодильные агенты имеют большую атомную массу и не имеют таких моющих свойств. Они имеют очень высокие характеристики удельной холодопроизводительности и работают на минералки.
Сам же себе и противоречишь: если фреоны такие моющие, то почему капиллярку не моют?Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич