Если не секрет-почему? Н.Т-более тонкостенные?
Вид для печати
Если не секрет-почему? Н.Т-более тонкостенные?
а для компрессора не?)Цитата:
Сообщение от вьюга
Ну работают эти же компрессора в моделях "однокамерный, и ХК"?
Чем режим отличается - только продолжительностью стоянки...
А вот испаритель гниет достаточно быстро и безнадежно. Если ТС готов избавиться от своего ларя таким вот образом, то пусть ставит. Только дифференциал увеличить до 4-6 град.
Спасибо!
А чем отличается с.т от н.т поршень,клапана,обмотка?
тем и отличаются , точнее всем и отличаются.Цитата:
Сообщение от lioris
Даже ценой...))))
На что некоторые клюют не сильно задумываясь))))
расход больше-мотор среднего мощнее.. есть ещё потусторонняя "оптимизация" клапанов и конструкции клапанной доски-но это к производителю уже))Цитата:
Сообщение от lioris
У НТ. обмотка в номинольном режиме работы, охлаждается фреоном. А если долго работает в СТ режиме, изоляция может пострадать.
Всё проще. НТ компрессор не выдерживает нагрузки по току и греется сильнее при более высоком давлении , когда не в своём режиме. Высокотемпературник как раз больше склонен к перегреву в НТ режиме из за выноса масла и не возврата хладагента (низкое давление на всасе ) , но выдерживает чуть дольше.Цитата:
Сообщение от Rashed
а разницы в ШПГ и клапанных досках нету.. в битцере на замену идёт одинаковая "доска".Цитата:
Высокотемпературник как раз больше склонен к перегреву в НТ режиме из за выноса масла и не возврата хладагента (низкое давление на всасе )