Щипцы-проколы для чего они?

[ref]

ref, ну никто неспорит, точный диагноз -верное направление. Но всёж повторюсь " почему это не делать с конца? ")

Проколкой сохраняешь все, что там есть. Проколол недавно заправочный - вакуум. Пережал вайсгрипом. Проколол операционный на ф/о - вакуум. А дальше и думать нечего - отсек петлю. (Система на R600a). Ведь наперед не знаешь что там. Компрессор не качает, клапан не открылся или система пустая?
Можно и с "конца", как ты говоришь. Но проколкой быстрей, удобней и, в конечном итоге - меньше телодвижений.
Я ведь тоже не с проколкой в руках родился, и многие годы обходился, да и сейчас отбери - не встану
Попробуй, не велики деньги и вес. Думаю, понравится!

[Boris1970]

Проколол недавно заправочный - вакуум. Ведь наперед не знаешь что там.

Насчёт этого не могу с тобой не согласиться, отключать приходиться, затем выжидать перед повторным включением, а так сразу, да малость экономия времени. Тогда должно быть компактно как я видел на щипцах сразу манометр и законно чтоб всё держало.

[ref]

Насчёт этого не могу с тобой не согласиться, отключать приходиться, затем выжидать перед повторным включением, а так сразу, да малость экономия времени. Тогда должно быть компактно как я видел на щипцах сразу манометр и законно чтоб всё держало.

Ну а у меня в укладке манометр на 134-й, манометр на 600-й на одно-вентильных коллекторах и проколка. Шланги - само-собой! Лишние манометры - ни к чему. Вот этот коллектор раздобыть бы... http://northwaysmachinery.com/produc...s%20and%20Case 50 хладагентов, включая R410A! Один на все!
Но это другая тема...

[вьюга]

... http://northwaysmachinery.com/product_detail.asp?ItemNumber=Refco%204676489%20DI GIMON%203%20Digital%20Manifold%20with%20Hoses%20an d%20Case[/url] 50 хладагентов, включая R410A! Один на все!
Но это другая тема...

Ну и зачем теперь столько фреонов, если утверждают, что в скорости останется один хладагент - углеводородный???
Ишшо нюанс - масло в шлангах после одного компрессора (и, соответственно для другого хладагента) будет попадать в систему с другим маслом и хладагентом. Это не есть замечательно.

[ref]

Ну и зачем теперь столько фреонов, если утверждают, что в скорости останется один хладагент - углеводородный???
Ишшо нюанс - масло в шлангах после одного компрессора (и, соответственно для другого хладагента) будет попадать в систему с другим маслом и хладагентом. Это не есть замечательно.

...углеводородный х/а... Прям бальзам Ляксеичу! Но на наш век и разнообразия фреонов хватит.
Ну основное преимущество не в количестве фреонов, а в точности и удобстве. А то количество масла, которое иногда может остаться в шлангах, ни какого полового значения не имеет В крайнем случае всегда есть возможность оные продуть. Имхо.

[вьюга]

... А то количество масла, которое иногда может остаться в шлангах, ни какого полового значения не имеет В крайнем случае всегда есть возможность оные продуть. Имхо.

Да нет - у меня после смены вакуумника в шлангах масло может оставаться кубиками, не каплями.

[muravei77]

Вот этот коллектор раздобыть бы...

ну почему сразу этот. думаю testo не хуже. иль wigam.

[ref]

ну почему сразу этот. думаю testo не хуже. иль wigam.

А чем этот не хорош? Доступные TESTO не работают с R600a.