Трубки всасывания и заправки перепутаны.

[Митяй]

Так вон оно что любезный. Мы тебе про режимы, удобства, вибрацию, а ты всё про шум и глушак.

Глушитель ставят для удобства заправки, СМЕШНО!!! Я тебе уже много раз говорил, ТЫ ТЕОРЕТИК!!!

[strateg]

ТЫ ЛОХАНУЛСЯ, ТО ПРИЗНАЙСЯ, ЧТО НЕ ПРАВИЛЬНО ПАЯЛ ТРУБЫ

..ТАК ЧТО ЕСЛИ ЛОХАНУЛИСЬ,

А завод-изгоотовитель глушитель пластиковый ставит напротив заправочной трубки (если по стратегу равняться))), ДЛЯ ТИХОЙ ЗАПРАВКИ, НО ЭТО СМЕШНО)))

хоть бы подумал какие шумы уменьшает глушитель, или инструкцию свою почитал,

Глушитель ставят для удобства заправки, СМЕШНО!

Так видно и не въехал, что глушит глушитель. И это 17-ть лет работы. Конструктивного диалога с ним не получится. Аргументов два: ты лоханулся, глушитель должен уменьшать шум всаса. Товарисщ не адекватен.

[Митяй]

это не шумы от поступающего в кожух фреона.

Шумы у тебя в ушах, но завод-изготовитель думает, а ты эксплуатируешь данное оборудование, и если ТЫ ЛОХАНУЛСЯ, ТО ПРИЗНАЙСЯ, ЧТО НЕ ПРАВИЛЬНО ПАЯЛ ТРУБЫ)))

[владимир алексеевич]

Александр Геннадьевич
Он просто не может признать, что тот факт есть.

[владимир алексеевич]

-29.8*
УЖЖЖ куда нагляднее!!!!

[Митяй]

Даже маленькая практика стоит большой теории.(Закон Букера)

[владимир алексеевич]

Итяй Вас в этом не убедить??

[Митяй]

Итяй Вас в этом не убедить??

Машина должна работать, человек думать.

[владимир алексеевич]

Митяй!!
Если бы Вы думали, то не заработали бы ни копейки.
Это не всем дано.

[Александр Геннадьевич]

bali, Действительно нифига не видно....( Ну ты ж ,старый зубр, словесно развей сомнения Митяя А то он достал ужо всех. Даже ФГ режит чтоб нам что-то доказать. Лично я новые ФГшки ужо лет 15 не видел. Как я понял разговор идёт о СК и импорт.

[владимир алексеевич]

strateg
Согласен полностью!!

[Rashed]

Strateg и Митяй скажите пожалуйста, кто родился раньше курица или яйцо???

[strateg]

Вот что ответил на мой вопрос о всасе производитель, судя по всему ответ даётся не мне первому. Просил результаты испытаний и какие-нибудь цифры... их нет. Может у японцев спросить: делать-одно, а сконструировать - другое? Или просто прямо спросить о плюсах другой подпайки? - с минусами ясно.
Ответ:
Всасывающий патрубок компрессоров модельного ряда С-К находится с правой стороны этикетки, заправочный с левой стороны, рядом с клеммной колодкой.
Различие при подключении трубки холодильного агрегата к всасывающему и заправочному патрубку, заключается в том, что всасывающий патрубок расположен напротив входного отверстия всасывающего глушителя компрессора, обеспечивая тем самым более высокую холодопроизводительность за счет всасывания паров хладагента с меньшей температурой, чем через заправочный патрубок.
При подключении к заправочному патрубку, пары хладагента от испарителя холодильника сначала попадают в кожух компрессора, где подогреваются обмотками электродвигателя, горячим маслом, кожухом и др. элементами компрессора и уже в подогретом состоянии попадают во всасывающий глушитель и цилиндр компрессора. При этом объем перекачиваемого компрессором хладагента за определенное время остается прежним, а масса, от которой зависит холодопроизводительность компрессора, уменьшается.
Так как изменение холодопроизводительности не большое, то определить разницу в подключении без специального стендового оборудования (калориметра) практически не возможно.

С уважением,
Крупский Валентин Серафимович,
Начальник конструкторского бюро Отдела главного конструктора Минского завода холодильников ЗАО <Атлант>,

P.S. Жирный курсив для чуткоухого Митяя.

[-29.8*]

Так как изменение холодопроизводительности не большое, то определить разницу в подключении без специального стендового оборудования (калориметра) практически не возможно.

производитель при рекомендациях заинтересован учитывать все мелочи, так, на всякий случай,
а на практике эту мелочь может и через лупу не видать...

При подключении к заправочному патрубку, пары хладагента от испарителя холодильника сначала попадают в кожух компрессора, где подогреваются обмотками электродвигателя,

т.е. в норме больше охлаждают поршневую (для другого чуткого уха ).

[strateg]

т.е. в норме больше охлаждают поршневую

Не факт. При большей производительности (за счёт увеличения массы поступающего фреона) нагрузка на поршневую группу будет так же выше, а значит и температура. И напротив: охлаждённые статор , ротор, масло и т.д. прекрасно заберут лишнее тепло от ПГ. Если развивать тему дальше, то по "неправильному" варианту работает много промышленных компрессоров, например ФВБС, на котором всас уходит в обмотку статора, и такое решение имеет свои плюсы.
Но я ни кого не призываю "нарушать" заводские инструкции. Просто хотелось услышать кроме откровенного 3,14здежа (вылетают через год, запрограммированный ремонт, повышенный шум) мнения мастеров и выводы основанные на опыте, а так же порассуждать о процессах происходящих за кожухом М/К в процессе работы при разных режимах и при разной подпайке всаса.