Меняя двигатель испарителя , и обалдел . Бытовик с ТРВ . столкнулся с таким впервые .
Вид для печати
Меняя двигатель испарителя , и обалдел . Бытовик с ТРВ . столкнулся с таким впервые .
Дак это вроде шкаф холодильный ? А ТРВ это дроссель ?
Бытовик .Цитата:
Сообщение от ColdSir
sever, Шарп сто вольтовый?
У нас похожий стоит, только без этой приблуды, за то с запорным клапаном на один капиляр, кстати у тебя он есть? Видать японцы чё-то умное пытались придумать;).
Это не ТРВ... На другом форуме обсуждалось... Запорный клапан.Цитата:
Сообщение от sever
Да .Цитата:
Сообщение от dolphin
Клапана нет .Цитата:
Сообщение от dolphin
Видимо чудес не бывает .Цитата:
Сообщение от 2vlad
Еще вариант (Toshiba GR-A36EC, фотографии сделаны в 2002 году).
Вложение 1646 Вложение 1649 Вложение 1648 Вложение 1652 Вложение 1653 Вложение 1647 Вложение 1651 Вложение 1650
Это клапан, который перекрывает подачу фреона в испаритель при остановке компрессора. Работает в паре с обратным клапаном на всасе. Ставица на агрегаты с ротационным компрессором, для его бесшумного пуска, поскольку предотвращает залив.
А что ему даёт команду закрыться - перепад давлений ? достижение определённого давления ? или что-то другое ?Цитата:
Сообщение от zenzel
Честно, я уже не помню даже схемы(( У самого такой Шарп 111вольтовый стоит. Кажеца процесс начинаеца с повышения давления в картере компрессора (пропуск с высокой стороны при остановке), затем закрываецца обратный клапан на трубке всаса, и лишь потом закрываеца этот клапан, который устроен по принципу баровентиля. Обратный процесс проще))
Но я могу ошибаца, поскольку последний делал в 95 году.
Ну да перепад давлений в картере и испарителе, т.е. под мембраной вентиля.
Дак если обратный клапан на всасе закрылся , давление в испарителе будет продолжать расти из-за перепуска через клапан , и при достижении определённого давления клапан закроется ? Или наоборот при перепуске в картер давление перед клапаном упадёт и он закроется ?
Или это уже дебри , в любом случае присутствует перепад давлений.
Давление из картера по капилярке передаеца в надмембранную полость (аналог перегрева в ТРВ) баровентиль закрываеца, одновременно закрываеца и ОК, сдаеца мне что ОК ориентирован так, что закрываеца под действием гравитации.
Дак у severа на фото вроде только вход и выход , или та трубка шо к докипателю привязана не заглушена ?Цитата:
Сообщение от zenzel
Договорился с хозяйкой сфотать заднею часть . в предыдущий только сбоку смотрел , выдвинуть не согласилась .Цитата:
Сообщение от ColdSir
Но к клапану фреон поступает по капилярке создающей вместе со всасом теплообменник, не так ли?
Капилярка на управление клапаном должна быть впаяна сзади агрегата, кажецца в обратный клапан.
Так оно и есть . У dolphin в посте 5 в место механики ткнули электра - клапан .Цитата:
Сообщение от zenzel
...который работает в паре с компрессором. Компрессор работает-клапан открыт, отключился-клапан закрылся. Во время стоянки компрессора газ остаётся запертым в конденсаторе.Цитата:
Сообщение от sever
... потому, что на стороне высокого давления много паров холодильного агента, учитывая, что корпус ротационного компрессора заполнен парами высокого давления. После остановки компрессора происходит перетекание этих паров в испаритель. В результате этого пары в испарителе конденсируются с отводом тепла, температура испарителя растёт. Чтобы свести эти потери к минимуму, ставится этот "бароклапан". ИМХО.Цитата:
Сообщение от zenzel
Север, ты щас про хозяйку или установку? :DЦитата:
Сообщение от sever
Камрад, корпус этого компрессора принадлежит стороне низкого давления.Цитата:
Сообщение от 2vlad
+ 100 . эти низкого давления .Цитата:
Сообщение от zenzel
+100 , но только такой , или похожий .Цитата:
Сообщение от 2vlad
Цитата:
Сообщение от zenzel
В Москве, мне такие не встречались...:(.Цитата:
Сообщение от sever
Сколько похожих ни делал - у всех нагнетание происходило в корпус....
А мне твои никогда не попадались))