а ты че туроператор??Цитата:
Сообщение от баркас
Вид для печати
а ты че туроператор??Цитата:
Сообщение от баркас
Юрич,ну фиг знает,чего я опператор,ну есть лопата.да сорри,хошь вас вместе зарою?Цитата:
Сообщение от МихаилЮр
себя заройЦитата:
Сообщение от баркас
Юрич,да ты ж друг,а своих не трогаем.ребята,от души!!!
Я, мил человек, являюсь хранителем какой-то гостайны, которую я не знаю, с двадцати лет. Еще вопросы есть?Цитата:
Сообщение от баркас
плохо,точнее хуже некуда.Чингисхан ваще никаких тайн не знал.
Что за спец такой? Из нынешних или на пенсии?Цитата:
Сообщение от баркас
это великий завоеватель,трахальшик.дош ел до Греции.теперь можно прощитать,где небыл zenzel.
Так вот чей потомок @барь-холодильщик ?Цитата:
Сообщение от баркас
Без скрипа? Уважаю! ))Цитата:
Сообщение от баркас
да не,их было двое,сначало Чингисхан и вся его свита.теперь zenzel,а я еще не женат.вот и стою вазле камня,на коим чет написано.
На китайских втулки пластиковые идут. Точнее шли ,на очень древних ларях встречаются.
Вложение 4588 Вложение 4589 Вложение 4590
Наверное правильнее было бы их назвать "отражатели".
а мож и "отбойники")Цитата:
Сообщение от вьюга
Это не втулки, это пыльники.Цитата:
Сообщение от ЮНЫЙ
Даже распространенные серии хороших микродвигателей EBM/ELCO/FMI не комплектуются пыльниками, что очень плохо на мой взгляд.
Я для себя выбрал микродвигатели EBM, потому, что можно самостоятельно и очень быстро установить пыльник из резинового кольца от колпачка клапана шредера... или пары таких колец, и они очень здорово по размеру подходят одеваясь на вал и западая в паз перед передней втулкой.
П.С. тему целиком не читал но...
1) Касательно скрипов, в большей своей массе встречаются МЭДы с выработоной смазкой в передней втулке и еще приличным запасом в задней втулке. Происходит это из за того, что пыль западает в паз перед передней втулкой и обладая некой гигроскопичностью впитывает в себя смазку. Собственно поэтому имеет смысл устанавливать пыльник перед передней втулкой.
При разогреве двигателя смазка(что консистентная, что обычная) через втулку просачивается и на вал и на торец втулки. Налипшая на эту смазку пыль очень активно начинает в себя эту разогретую смазку впитывать, чем больше пыли и волос наматывается на вал и западает в паз перед втулкой, тем больше смазки будет этой пылью впитано.
2) Касательно подшипников. Есть два вида, подшипник качения(обычный) и подшипник скольжения(втулка). Если с подшипником качения все понятно то подшипники скольжения можно подразделить на два вида. Первый вид имеет определенный объем заполненный консистентной смазкой. Второй вид имеет паролоновую вставку пропитанную маслом, в этом объеме вокруг самой втулки.
3) Естественно самый простой способ ремонта МЭДов это их замена на новые. Касательно ремонта, подшипники качения просто меняются. Подшипники скольжения с консистентной смазкой промываются и в них меняется смазка(всякий литол, солидол и прочие подобные смазки не подходят. Нужна консистентная смазка которая не будет выгорать и при нагреве в месте трения будет переходить в жидкое состояние без разделения на фракции (твердую и жидкую фракцию, если вы понимаете о чем я) и так же смазка должна иметь высокое ударное сопротивление. В подшипниках скольжения с паролоновой вставкой я пытался лить масло, в принципе эксперимент удался, так же я выковыривал паролон и менял его на консистентную смазку, результат меня устроил ибо таким образом перебранные двигатели ничем не уступают с изначально имеющими консистентную смазку в полости втулки. Путем проб, ошибок, изучения технических параметров смазок и кучи экспериментов я нашел действительно достойную смазку, которая по моему мнению может дать фору заводской смазке тех же МЭДов EBMpapst/ELCO/FMI. Это консистентная смазка MOBIL HPX 222.