Старый, ты хоть раз запускал компрессор без крышки? Попробуй, и ты удивишься увидев как работает система смазки. А чё там за "водило", пометь его на картинке, а то не понять что ты имеешь ввиду.
Вид для печати
Старый, ты хоть раз запускал компрессор без крышки? Попробуй, и ты удивишься увидев как работает система смазки. А чё там за "водило", пометь его на картинке, а то не понять что ты имеешь ввиду.
Туман был в мотор-компрессоре и будет всегда в любом, а вот по поводу что изобутановые работают на вакууме, там другой конструктивный выход нашли...)))Алексеевич в чём фишка хорошей смазки изобутановых м-к, кроме увеличенного диаметра поршня и увеличения хода?Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Я тебе говорю, что в моторах на 600 изменён принцып охлаждения масла и масло другой вязкости и марки.
Масло там обыкновенное минеральное, но вот посмотри на разрезанных м-к в цилиндре есть прорезь для выдавливания масла во время начала сжатия...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Митяй
Масло другое.
Цитата:
Масло там обыкновенное минеральное, но вот посмотри на разрезанных м-к в цилиндре есть прорезь для выдавливания масла во время начала сжатия...)))
...Может эта выемка служит для смазки пары поршень\цилиндр?
Митяй
После отпуска я разберу на 600 полностью и вышлю фото. Нет там никаких выточек. Всё отличие в том, что есть продолжение маслянного канала.И всё.
С основной работы лучше уволится и работать на себя. Бери молодых с училищ, хватких. Дело пойдёт. Не надо боятся, если знаешь своё дело.
А почему тогда её нет в фреоновых м-к?, а у фреоновых смазка происходит только через глушитель, как и в изобутановых, вместе с фреоном и одновременно охлаждает поршневую группу и давление там не на минусе, хотя СК с засорами работают на минусе долгое время и охлаждаются, не клинят. Ну это опять ИСТОРИЯ ПРО трубки ВСАСЫВАНИЯ И ЗАПРАВКИ... Я так понимаю,что диаметр поршня и его ход в изобутановых м-к больше и всё-таки эта прорезь нужна для удаления масла в начале сжатия...Цитата:
Сообщение от zenzel
Буду работать до последнего пока не сократят, а дело уже к этому идёт.... Учить могу, но отвечать за их работу не хочу...)))Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Это как))? Прежде чем удалить излишки масла следует смазать поршень. Так вот поршень смазывается маслом которое разбрызгивается из верхнего сверления вала. А то что попадает через глушитель со всасывающим паром это побочный вредный эффект, поскольку это масло уносится дальше в систему. У многих компрессоров есть конструктивные решения для предотвращения попадания масла в полость цилиндра вместе со всасываемым паром.Цитата:
у фреоновых смазка происходит только через глушитель
Ну мы же про туман описывали и ещё смазка происходит через отверстие, которое забирается из нижней части кожуха м-к и через глушитель вместе с хладагентом. Но это уже давно всё продомано, а вот прорезь в изобутановых - это интересное решение.... Если что-то делается, то это кому-то выгодно. Но я лично учился правильно эксплуатировать холодильную технику, а учёные пусть думают и испытывают....Цитата:
Сообщение от zenzel
zenzel
Надо знать, что в бытовых и малых установках масло циркулирует в системе.
Это только в промышленных установках ставят маслоотделители.
Масло перекачивается на крышку и без этого «водило» . по вашей версии будет охлаждаться вал опоры и всё . самая высокая температура - поршень , цилиндр , клапанная колодка смазывается разбрызгиванием . да и если замерить температур увидите что она различная в разных частях м . к. масло в какой-то степени играет роль в охлаждении но не значительную , основное - смазка .Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
sever
Всё зависит от того, как масло охлаждается в герметичном компрессоре. Ведь так???
Смазка это основа работы. А вот температурный режим компрессора это тоже очень важный фактор работы мотора.
Самое важное В.А. как охлаждается пара трения поршень-цилиндр и кулиса или шатут с валом, а всё остальное до одного места...Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич