geo, такое впечатление, что конденсатор коррозирует. Я бы его поменял, или хорошая продувка.
Вид для печати
geo, такое впечатление, что конденсатор коррозирует. Я бы его поменял, или хорошая продувка.
Тоже сложилось такое впечатление. конденсатор лучше поменять, чтобы исключить повтор
Я обычно в таких случаях отрезаю фильтр и запровку. Потом включаю холодос и зажимю выход из конденсатора до тех пор пока держит палец. После стравливания всей каки повторяю процедуру 3-4 раза и всё ОК. Хорошая продувка конденсатора обычно спасает.Цитата:
Сообщение от Sur
На повторе выяснилось: компрессор потерял компрессионную производительность, ну тип того. Опа короче, второй мой компрессор накрылся. Фильтр разрезал, гари крапулька, видать работа с забитым предыд. фильтром под нагрузкой убила клапана компрессора. Гарь- производное тления лака первого компрессора, я так думаю. Менять конденсатор- гемор: -холодец двухкомпрессорный.
geo, поступай как советует Генадьевич.
Григорьевич
Иногда этого бывает мало.
Вакуумирую конденсатор. Жидкостью заправляю через муфту фреоном и оставляю , чтобы промылось. Повышаю давление до 20 кг\см2.
Резко снимаю муфту. Грязь вся вылетает.
Спасибо.
По третьему фото похоже холодос работал с воздухом. Компрессор при работе с воздухом теряет производительность из за нагара на выпускном клапане или его деформации.Цитата:
Сообщение от geo
Моя версия что это продукт тления лака от межвиткового замыкания в компрессоре.
Если сгорела обмотка статора, то это возможно.
Бывает, что вся система так "загаживается", что приходится промывать всё до полной чистоты.
Как знать о проблеме до окончания монтажа компрессора? Каждый раз до установки фильтра пытатся продувать конденсатор?
Я промываю и высокую и низкую сторону фреоном и с добавкой азотом до 20 кг конденсатора и 12 кг испарителя.
Через капилярку промываю испаритель. Иногда просто так необходимо, Мотор стоит гораздо дороже, чем все эти работы.
Перед каждым монтажом компрессора? А сколько занимает времени вышеописанные действия?
geo
Нет
Это только когда сгорел компрессор. Приходится продувать и промывать систему.
Когда клин, то просто меняю фильтр.
Какое масло растворяется фреоном, и на каком фреоне происходят засоры, при вашем опыте можно сопоставить, я думаю, когда вы впервые столкнулись с засорами, проанализируйте.Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Очень правильно замечено.Цитата:
Сообщение от фаник
А как в систему попадают продукты горения?Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
toha
Горит обмотка статора.
Лак превращается с маслом в "кисель". Он и забивает капилярку при условии выхода мотора из строя.
Но если двигатель сгорел,то он ведь не крутит ротор,значит нет давления на нагнетании.Я сколько работаю никогда не продувал всё систему,и никогда не пользовался 134,и не было повторов.Так что продувание -лишняя трата времени.Я не помню где я читал,что добавляют парафин что бы масло не густело,вот по всей видимости это и видёт к засору.Что то на 12 нет засоров,а на 134 уйма.
toha, 406? По поводу парафина- первый пар слышу, и не представляю эту процедуру
Какой парафин???
Какая глупость !! От него избавляются в масле фреоновом.
Про парафин я не буду успорять со 100% уверенностью,но я найду отпишусь.Владимир Алексеевич у меня було много забитых капеллярок, так вот объясните мне почему капелярка забивается в том месте где она проходит сквозь плачющего испарителяМы специально по кускам отрезали капеляр и засор был в том месте.
toha
Если Вам известна технология этого узла и видели как это делается на заводе, то вопрос отпал бы сам собой.
В этом месте капиляр обжимается на специальном станке. Обжим дополнительно уменьшает и так малое проходное сечение капиляра.
Где тонко- там и рвётся.
По поводу добавки парафина беру свои слова обратно.Я спутал,парафин добавляют в трасформаторное масло,а вот по поводу х-го Температура помутнения
Температура, при которой начинается кристаллизация парафинов, называется температурой выпадения парафинов, или температурой помутнения.
В международной практике и в России используется также термин «выпадение хлопьев».
Температура выпадения хлопьев должна быть ниже температуры кипения в испарителе. В целях ее понижения масла подвергают депарафинизации. Значит была плохо проведена депарафинизация.
toha
Анализ "наших" холодильных масел приводит к тому, что оно не соответствует международным требованиям к ним.
Требуется проверка на РН после определённого срока эксплуатации. Оно быстреее меняет цвет и вязкость.
Правда произведённые алкобензольные масела пока ещё не исследованы до конца (мало времени).
Однако с 600 они работают уверенно и стабильно.
О засёрах на 12м- неужели ни кто не сталкивался с таким?
Поясняю это из капилляра Норда на 12м и , одно время такие ремонты были "на потоке"
Просто приходишь к такому мнению что все проблемы из за не качественного масла.А за хохляцкую продукцию Антон,тут и разговова нет.А по поводу того что забиваются сгоревшей массой из статора,это мало вероятно. Я лично за плохое масло.
toha
Масло и циолит в фильтре.
Владимир Алексеевиц,сколько людей столько мнений.
toha
Глухой засор связан только с циолитом и маслом.
Циолит мелких фракций проходя через фильтр и смешиваясь с маслом при определённых условиях просто закупоривает проходимость системы. Продавить просто не получается.
Конечно масло промыть и продавить большим давлением можно было.
Глухой засор (масло с циолитом) невозможно.
Алексеич,я не возражаю,и не настаиваю на своей точке.Да бывало разрежешь фильтр,а там циолит как песок.Поменьше засоров,побольше ругих поломок.
toha
Засор как правило приводит к выходу из строя компрессора, а это капитальный ремонт.
Извиняюсь что влезаю в диалог, но для меня это новость. Некоторое падение компрессии - да, бывает (как и при утечке и длительной работе), но конкретный отказ - не припомню.Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
вьюга
Всё зависит от условий эксплуатации. Какая температура воздуха и как загружен холодос??
Нагрузка увеличивается, ток ростёт. Как правило клин или проблемы с обмоткой.
Зачем-же так категорично, можете сказать как работает цеолит, почему вода в нем остается, а фреон нет, фреон не может разрушать цеолит если-бы было так то все фильтра просто рассыпались что не вскрывали фильтра 60х годов цеолит весь целый. Кстати забыл как правильно называеться масло в современных компрессорах что-то связанно с эфиром нет под рукой литературы посмотреть. Вот нашел: синтетические полиэфиры, причем только такое сейчас применяеться на всех фреонах.Цитата:
Сообщение от владимир алексеевич
Граф, гранулы цеолита истираются сами о себя при проходе через них фреона. Особо это заметно в неплотно набитых фильтрах. Вплоть до полного самоистирания. Никогда не встречал пустые фильтра в БХП?
ded t
Ещё ысе зависит от того, кто производитель фильтров.
Для синтетики циолит особой плотности и структуры. Степень поглащения воды выше на 40%.
Синтетическое масло очень боится воды.
Нет фильтров для минералки или синтетики, не встречал по крайней мере, и цеолит не изстирается если бы было так все фильтра были пустые во первых при входе в фильтр фреон уменьшает скорость движения и никак на цеолит не действует, а вот как цеолит задерживает воду ответа пока не получил, как реагируют полиэфиры с минералкой кто нибуть знает, здесь главная причина засоров капилярки.
Граф, в чемпионах по засорам "атлант" нет и духу минералки, равно как и во всех БХП на 134-м.Цитата:
Сообщение от Граф
Граф
Когда фильтра в СССР делали в Ленинграде, на них был ГОСТ и тогда засоров вообще не было.
Сегодня их делают в Китае. Кто будет отвечать за качество??.